一个草根交通研究员的拼车产品分析

拼车产品设计的7个思路

1、拼车解决运力不足的方法不是以牺牲用户时间效率为代价，把乘客更多更高频的塞进一辆车以提高运力利用率。而是通过组织化拼车与快车等进行运力运营时间的分段重组，以形成新的运力布局和固定的“运力潮汐”状态，从而提高运力水平。因网约车新政导致的中心城市运力不足，应该通过运力调度规则先进行高峰运力恢复，再逐步进入全面恢复。

2、拼车产品要分成高价和低价两个方向设计。

高价拼车最终目标是追求超额利润的专业化点对点客运，低价拼车应该是“搭个便车”用以补贴油钱的顺风车产品。运力分别对应专业与临时，根据营运车核心是“里程”和私家车核心是“年限”的特点，充分研究各地网约车规定并设计相应的运力流转模式。

3、拼车产品的设计中心是保证运力调度流畅和监督运力服务状态。

因为平台能直接控制运力，而非用户，用户体验由运力决定，而非平台。运力和用户设计精力比分别为启动期9:1，集客期3:7，稳定期6:4。

4、运力调节不能以全面满足用户为准，而是满足代表型用户需求。

然后再逐步拓展增量，保证每一步质量足够。

5、拼车产品价格设计不能按照“里程”和“时间”的统一化模型设计，要按照地形，客源目标地域经济水平，价格形成历史原因等条件进行设计。

例如城际拼车的实际价格是相对班线客运票价的70%到150%之间浮动，要单按里程算肯定全在150%以上。而且距离远的不一定比距离近的贵，同方向同线路也适用。

6、拼车的产品起点是寻找“运输工具的局部限制性垄断状态”，这是拼车业务规模化运作的关键条件。

交通是绝对依赖运输工具，任何交通产品脱离运力工具的设计都是零。

7、用户的最终目的一定是准确快速完成接送，一切设计都不应违背这一原则。